第3327节 2031当官做人都不容易
其实，方圆还有很多的事情要去想，要去做。宋云生市长对东州新港的铁路延长线发愁，自己也答应要帮着给协调，而自己的心里根本没有底气。一个小小的副处，能有多少大的本事，可以影响得到“铁老大”的决策？难道是要求汪泉吗？恐怕汪家老爷子也不可能从军方影响到铁路吧？多少年以来，铁路都自成体系，根本是铁打不动，油泼不进。这位在任的部长已经当了七、八年的部长，在京城也不是哪个部委敢轻易惹的。据说牛气冲天的人，在部里说一不二的人，关键是他懂，从铁路扳道工一步步做起，一直做到部长，铁路上的行当，他全明白，是专家型的部长。铁路上的事情，下面的路局、站段如何想糊弄他，那绝对糊弄不了。因为在部里绝对的权威，所以工作作风也是比较霸道的；因为铁老大的独特地位，各个省、区，都有求于他，让他也相当傲气。当然，作风归作风，从工作本身上，他的能力是一流的，他的业绩是突出的，他的贡献也是巨大的。别的不说，日本、法国的高铁，走了40年的历程；中国的高速铁路，正是在他的强力推动下，用短短几年的时间，实现了历史性的突破，实现了全国高速铁路的大联网，覆盖了中东部近二十个省区，使中国铁路的运输能力一下子增长好几倍。这个概念或许不好理解，举一个简单例子，假设原来铁路一年可以运输旅客4亿人，现在高速铁路之后可以一年运输旅客12亿人。多运这么多人，就把中国的旅游给搞活了，就把中国的物流搞活了，也更方便更快速地把旅客运输到祖国的四面八方。贡献是贡献，问题是问题，不能混为一谈。最近几年，因为高速铁路的建设，有关这位部长的举报信也多起来了，主要涉及到工程。据说，中央也是知道的，但是最大的困局是：他贡献太大，影响力太大，在铁路系统的影响力太大，而一时间在铁路系统找不出第二个人能够来胜任铁道部长职务。如果从外面调一个人过来，比如从团中央调一位书记处书记，或者从某部委调一个部长，或者从省长里挑选一位，简直是拿铁路安全和全国坐火车的12亿老百姓的生命安全开玩笑。一个不懂行的铁道部长，根本指挥不动全国15个铁路局的局长，铁路系统是相当复杂的，像蜘蛛网一样的铁路上，必须全国统一调度，全国一盘棋，必须只能接受一个中心在指挥，否则要有个风吹草动，就会到处撞车。撞火车造成的损失和影响和危害都是相当巨大的，一条铁路线，有一列火车出问题，这一条铁路线，不管是1000公里还是2000公里长，基本就整条线都瘫痪，其他线受影响，货物运不出去，人运不走。如果铁路系统因为这位部长有问题而直接拿下，导致全国多条或几十条铁路线出现瘫痪或其他复杂问题，那会严重地影响到中国的经济，影响到中国的稳定，牵一发而动全身。所以，在面对这位部长出现一些作风问题、经济问题的时候，中央依旧是慎重的。最理想的解决办法是：当天拿下，当天任命新部长上任，而这个新部长的人选，最好是懂铁路、知铁路，在铁路系统有威望的，能驾驭得了局面，能震慑得住15个路局的局长和部里各副部长、司长们的人物。这样的人物，不好找啊！直接提拔副部长，中央最担心的问题是：新人有没有问题？会不会是带病提拔？事实证明，两年半之后的2011年2月25日，这位部长因为经济问题被免职，递补的新部长是已经到了退休年龄的海关负责人，这位新部长在担任海关领导之前，曾长期在铁路工作，离开铁路的时候是副部级的铁道部总工程师，是真正的铁路专家，资历、能力、业务，都足以来管得住、压得住铁路的人，但接任不久，还是发生了一次震惊全国的动车相撞事故。
引申这么一段，主要说的就是铁路系统的独立性、复杂性。只要东西、南北向的几条主干铁路瘫痪一天，对中国经济、中国政局的冲击，那不是普通百姓能够想明白的。为什么后来东州动车事故，十几个小时之后就强行埋车头就强行通车，就是因为这条线是南北主干线之一，即便是停了这一天，对闽省、清江省、沪市，甚至是江西、广东等省带来的经济损失要超过千亿元。人的生命是很珍贵，也应该把人的生命摆在首位，在已经确认没有生命存活的情况下，已经来不及进一步调查事件，先把铁路通起来，这才是重中之重。什么叫顾全大局，铁路停一天的损失可能是1000亿元，停两天的损失可能就是3000亿、4000亿。这是经济无法承受之痛，而如果真地经济损失更大的话，就意味着更多的企业受到冲击，甚至会产生违约，倒闭，造成民众大量失业，而有急事要乘坐通过这铁路线的千千万万个其他乘客，不能去想去的福州、厦门、武夷山等城市，从闽省又无法出来到其他省办事，那将是更大地伤害其他民众的了。是为了几十位死者家属要求调查真相而让铁路停摆造成经济上更大的损失，造成其他千千万万要通过坐经过这条铁路线的乘客的利益受到伤害，这确实是一个需要权衡的艰难选择。哪个大，哪个小，实际上也是比较容易判断的。毕竟，飞机的运力是相当有限的，全国的飞机飞一年，也仅仅达到铁路动力的几十分之一，一架飞机，一次一般200名左右乘客，而一列火车呢，一次可以运送3000人哪！
所以，方圆也有自知之明，知道自己几乎是没有能力来影响铁路的决策，这几天，方圆一直在为这件事而发愁。这个铁路延长线，不是那么容易的事，自己只是蚂蚁，如何撼动大树？
现在，接到谢秉国的电话，方圆头痛了。谢秉国说：“方局长，我想去医院看看你。”方圆说：“我准备今天下午就出院，明天，我们在学校见一面吧。”谢秉国说：“我安排车接接您？”方圆说：“谢谢。已经安排好了。”谢秉国现在清楚方圆的能量，不再多说：“方局长，明天我去5中，您什么时候有时间，就喊喊我。”方圆说：“明天一早吧。确实明天排得满满的，上午要在5中开干部会，研究新学期的工作；下午要到68中开干部会，我还兼着党支部书记呢！我还等着王书记的接见；市委党校那边，我也需要去报个到。”
确实明天排得满满的，方圆有些事情还不能讲，因为还要见一见丁春晓，见一见宋思思，安慰二女的心，她们两个，这几天真是急坏了！
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引申这么一段，主要说的就是铁路系统的独立性、复杂性。只要东西、南北向的几条主干铁路瘫痪一天，对中国经济、中国政局的冲击，那不是普通百姓能够想明白的。为什么后来东州动车事故，十几个小时之后就强行埋车头就强行通车，就是因为这条线是南北主干线之一，即便是停了这一天，对闽省、清江省、沪市，甚至是江西、广东等省带来的经济损失要超过千亿元。人的生命是很珍贵，也应该把人的生命摆在首位，在已经确认没有生命存活的情况下，已经来不及进一步调查事件，先把铁路通起来，这才是重中之重。什么叫顾全大局，铁路停一天的损失可能是1000亿元，停两天的损失可能就是3000亿、4000亿。这是经济无法承受之痛，而如果真地经济损失更大的话，就意味着更多的企业受到冲击，甚至会产生违约，倒闭，造成民众大量失业，而有急事要乘坐通过这铁路线的千千万万个其他乘客，不能去想去的福州、厦门、武夷山等城市，从闽省又无法出来到其他省办事，那将是更大地伤害其他民众的了。是为了几十位死者家属要求调查真相而让铁路停摆造成经济上更大的损失，造成其他千千万万要通过坐经过这条铁路线的乘客的利益受到伤害，这确实是一个需要权衡的艰难选择。哪个大，哪个小，实际上也是比较容易判断的。毕竟，飞机的运力是相当有限的，全国的飞机飞一年，也仅仅达到铁路动力的几十分之一，一架飞机，一次一般200名左右乘客，而一列火车呢，一次可以运送3000人哪！
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确实明天排得满满的，方圆有些事情还不能讲，因为还要见一见丁春晓，见一见宋思思，安慰二女的心，她们两个，这几天真是急坏了！
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